Finalmente ci siamo, con Porsche che ha rivoluzionato la sua 911 rendendola, dopo 60 anni di storia, elettrificata per la prima volta. L’iconica vettura della gamma, infatti, è stata oggetto di un grande aggiornamento e di restyling per un debutto assoluto di un sistema ibrido super leggero e performante che è destinato a conquistare tutti. Crisi di mezza età per 911? No, tutt’altro con l’arrivo di una linea rinnovata, un’aerodinamica perfezionata, nuovi interni e un equipaggiamento di serie più ricco che rende il modello ancor più sportivo.
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Porsche 911, ibrido ad alte prestazioni
Un aggiornamento radicale, di quelli che lasciano tutti a bocca aperta. Porsche, infatti, ha deciso di sorprendere tutti già dall’annuncio dell’arrivo di una 911 ibrida e poi ha confermato, col lancio avvenuto il 28 maggio, i rumors che erano circolati. Un mezzo che ha fatto la storia e che oggi, con la rivoluzione messa in atto da Stoccarda, è destinato a scriverne un’altra pagina importantissima.
Porsche 911 Carrera GTS, infatti, si rinnova e ringiovanisce, un po’ come successo già con Panamera, Taycan e Macan. Un modello che con l’innovativo powertrain di nuova concezione, con 3,6 litri di cilindrata, offre prestazioni di guida nettamente superiori. Una sportiva capace di accelerare da 0 a 100 km/h in 3,0 secondi e raggiungere una velocità massima di 312 km/h.
Specifiche niente male per la vettura tedesca che può contare sul potente sistema T-Hybrid dal peso ridotto che è dotato di un turbocompressore elettrico per i gas di scarico di nuova concezione il cui cuore è un motore boxer da 3,6 litri. Si tratta di un propulsore capace di erogare 357 kW (485 CV) e 570 Nm di coppia, la cui potenza di sistema complessiva è di 398 kW (541 CV) e 610 Nm.
L’aumento di potenza rispetto al modello precedente è di 45 kW (61 CV), con la nuova Porsche 911 Carrera GTS che batte il suo predecessore anche nello sprint a 100 km/h, soprattutto in partenza.
Dettagli per una sportiva aerodinamica
Ma è anche nei piccoli miglioramenti che Porsche 911 Carrera GTS è un gioiello. Le sospensioni, per esempio, sono state ampiamente riviste e per la prima volta l’asse posteriore sterzante è ora fornito di serie per aumentare la stabilità alle alte velocità e ridurre il raggio di sterzata. Il sistema PDCC di regolazione attiva del telaio e stabilizzazione attiva dei movimenti di rollio nel sistema ad alto voltaggio del modello ibrido ad alte prestazioni consente di utilizzare una regolazione elettroidraulica, rendendo il sistema ancora più flessibile e preciso.
Disponibili in totale sette diverse tipologie di cerchi da 19/20 pollici o 20/21 pollici. La novità sta poi anche nel design esterno rinnovato, con interventi che contribuiscono a migliorare le caratteristiche aerodinamiche e le prestazioni della sportiva. Esempi sono i nuovi paraurti specifici per il modello, l’illuminazione nei fari a LED con tecnologia Matrix e la fascia luminosa rivisitata con il logo Porsche.
La targa è posizionata più in alto, mentre il paraurti posteriore presenta una struttura ben definita. Per le nuove 911, infine, è disponibile su richiesta un impianto di scarico sportivo, con i modelli 911 Carrera GTS che montano di serie un impianto di scarico sportivo specifico per la GTS.
